各国文化理念不同，主流的卡车车型也大不相同。能这么说，外国大部分卡车在我们眼中看来，都是优点居多且质量优于国内卡车。但最好的并不全是最合适的，最合适的才是最好的，可能某个车型在其当地是个抢手货，到了其它地方却反而是成了一坨废铁。

  同样的，外国的卡车也不一定都适合在我国使用，而这些被“拒之门外”的车型，有的是受政策、国情限制，有的则是受国内路况、工况限制。

  了解过我国卡车历史的一定知道，在1956-1989年间，我国所生产的卡车车型，都是以长头车为主。原因很简单，新中国成立之初工业十分落后，造车技术都是借鉴于国外。

  描头画角的长头车，确实给我国卡车行业的发展开了个好头，之后经济建设取得成效，货运量激增，原有的长头车型技术已满足不了当时的运输需求。

  秉承着好学之心，1983年我国又开始模仿日本制造起了平头卡车，而长头卡车也在GB1589-1989颁布（限制货车总长度）后，逐渐走向没落。

  即便是在2016年，长头车总长度限值被放宽到了18.1米，不少车企也随即推出了自己的长头车产品，但趋于我国地形复杂、人均土地面积小，以及如今恶性竞争、多拉快跑的市场环境，长头卡车终究是只能在小众领域绽放光芒，始终没有办法替代国内平头车的主流地位。

  相反在北美国家，他们核算卡车核载长度是从货箱开始计算的，加上道路平坦、地广人稀的地形优势，长头卡车是绝对的运输主力，以前是，现在是，未来也是。

  与长头卡车一样，皮卡在我国卡车发展道路上，也有过一段辉煌历史（1986-1994年），不过皮卡的现状要比长头车缓和得多。

  皮卡在结束辉煌后并没有被“雪藏”，相反是一直存在着，仅仅是不再像从前那般耀眼，而导致其存在感弱的最重要的因素就是：1994年，皮卡被划入卡车行列。

  从某种定义上来说，卡车=限行，各大中城市对皮卡全面限行的举措，让皮卡既能载人又能拉货的双重优势，只能在农村、工地上展现，同时15年强制报废的规定，也劝退了不少意向者。

  目前我国皮卡呈“长城汽车”一家独大的局面，一方面是由于长城皮卡确实优秀，一方面也是因国内造皮卡的车企真的不多。

  然而在美国、加拿大、澳大利亚、马来西亚、泰国等国家，皮卡却是十分流行，随处可见。

  对于老一辈人来说，全挂车应该是他们很熟悉的车型了。相较于现在流行的半挂车，全挂车灵活性更强、实载率更高，制造成本也比较低，八九十年代运输需求不明显，生产技术也有限，因此全挂车被广泛使用。

  不过随着我们国家汽车工业发展和高速公路的普及，全挂车操作难度大、制动距离不稳定、安全风险隐患大、运力不足等缺陷也渐渐被暴露了出来。

  于是，1995年《高速公路交通管理办法》规定，全挂牵引车不得进入高速公路；2003年《中华人民共和国道路交互与通行安全法》又再次明确，全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。

  至此全挂车就开始消失在了人们的视野，而后被半挂车替代，目前仅在小部分地区的运煤车队或者是码头、港口运输中能见到。

  至于欧美国家为什么还有那么多全挂车，则是与他们地广人稀、人口密度小有关，可以较好地规避全挂车制动距离不稳定等问题，他们更注重货车的功能全面性。而除了常见的平板、厢式、自卸全挂车外，他们还有罐式全挂专用车，涉及面广。

  侧帘半挂车是欧洲许多国家快递物流的主要运输工具，它能轻松实现从左、右、后、上，四面灵活装卸货，提高运输效率，在固定货源运输上具有绝对的优势。

  早年前我国有几家挂车厂也曾推出过侧帘半挂车，不过在后期实际使用中我们得知，它并不适合我国的使用工况。

  首先，托盘是其装卸货便捷的前提，而国内物流多为游击队，厂家或物流园不一定都会配备托盘来给你装货；其次，不适合用于运输堆放随意的百货、绿通、零担，种类受限；再次，国内路况环境复杂，侧帘式的闭合方式总让人不放心，关于侧帘半挂车货物侧倾、车辆侧翻的新闻不是没有。

  最后是成本问题，侧帘半挂车大部分成本是花在帘布上，然而帘布终究强不过铁皮，多年风吹日晒后，多少会出现漏水、破损等情况，维修费不小，这与国内卡友用车的实用观念不符。

  正也是因为这一些问题，侧帘式半挂车在国内的销量一直平平，还没开始，就已结束了。

  我们常见的搅拌车都是单车形式的，其实还有半挂式的搅拌车，在欧洲十分常见。

  欧洲对于车辆轴数和载重限制较为严格，而半挂搅拌车与传统搅拌车相比，载重量更大，因此被普遍的使用，据说他们一辆前四后八搅拌车的容积最高也没有超过10方。

  反观我国，大多前四后八搅拌车的容积轻轻松松超过10方，甚至是到16方。从使用需求上，就可以预判到半挂搅拌车在国内的结局。

  但这不是最主要的，限制半挂搅拌车发展的还是路况问题。搅拌车多出入道路窄、环境恶劣的工地等场景，半挂搅拌车的灵活性不强，转弯倒车会更加困难，雨天时也容易打滑，十分不方便。加上部分市区对半挂车还有限行，由此人们更愿意选择传统单车式的搅拌车。

  在2020年，中集瑞江、中集凌宇、华菱、唐鸿重工均推出过半挂搅拌车，结局显而易见。

  按举升形式来分，国内的自卸车可大致分为两种：后翻自卸车、侧翻自卸车。这里说的三向，指的是可以同时支持左翻、右翻、后翻，沃尔沃、曼恩、乌克兰的AvtoKrAZ等车企，都产有该类车型。

  自卸车向来是超载的重灾区，工况较复杂，在超载的魔爪下，三向翻转式货厢的支脚会变得格外柔弱，故障率势必会极大的提升；再者是其对卸货场地是有一定要求的，必须得大、宽、平，卸货便捷性才能得到充分的发挥，而平时自卸车所处的工作环境，很少能满足。

  另外由于侧翻自卸车必须配合移位撑使用，且装载的货物具有一定的局限性，所占的市场占有率已比后翻自卸车小得多，可想三向翻转自卸车在国内并没什么发展空间。

  无论是国内还是国外，主流何种车型，其实都是由本国国情以及市场需求来决定的。还是那句话：最好的并不全是最合适的，最合适的才是最好的。外国的月亮可能更圆，但不一定有国内的明亮。（文/张曼琪）