这年头，创业者太多太多，大家忙着请明星开发布会，又唱又跳，谈论着IP、VR、AI，嘴里冒出来的都是颠覆和革命这种大词儿。

  没有人像他一样，愿意进入物流这个传统、古老、还很土的领域创业。而他，从2005年一头扎进来，十余年间就再也没出去。

  “如果下辈子再给我一次选择，我肯定不碰物流，太low了”。虽然货车帮的创始人戴文建如此调侃，但他知道：

  2013年3月。货车帮参加“创业邦上海春季赛”后，很多资本开始找到戴文建。

  2015年5月16日。货车帮拿到亿元以上人民币A轮融资，钟鼎创投领投，腾讯和DCM中国跟投。

  2015年8月24日。货车帮拿到亿元以上人民币A+轮融资，腾讯领投，钟鼎创投、高瓴资本HillhouseCapital、DCM中国跟投。

  2016年4月18日。货车帮拿到3500万美元A++轮融资，元生资本领投，腾讯和DCM中国跟投。

  写到这里，扒哥一脸骄傲，因为货车帮是从“创业邦创新中国峰会（DEMOCHINA）”上走出来的企业。昨天，即2016年5月11日，货车帮创始人戴文建来到创业邦主办的“2016创新中国春季峰会”，分享了货车帮在参加过“DEMOCHINA”之后的经历和创业的经验。

  我国社会物流总费用占GDP比重为18%，超美国2倍，物流效率低下。其中的一大痛点就是，司机从A地拉货到B地，然后空车返回，这就造成了资源的极大浪费。因为我国85%以上大型货车都是个体户经营，所以运输的信息化、组织化的程度较低。

  戴文建希望为这个行业做出改变。基于阿里云计算平台，货车帮利用互联网撮合“空车”与“货源”，减少货车空驶：2014年为社会节省燃油费100亿元，2015年节省燃油费500亿元。

  “阿里巴巴是平台，我们不卖任何东西，我们是给小企业赋能，让他们成功。关于大企业如何帮助年轻人成功，我想我有一个很好的例子。在中国有一个app，你知道长途货车出发的时候都是满载，回来往往是空车，这是很大的浪费。我们是通过阿里云的技术，帮他们解决空车问题。2014年这个app帮助中国的货车节省100亿人民币的油费。”

  2005年进入物流行业的第一单，目标是赚500万，最后竟然狂赚了七八千万

  创立货车帮之前，他是雷士照明的7个合伙人之一。挺潮的一个人，负责市场和设计，曾为Burberry等大牌门店做灯光设计。也正是在雷士期间，他注意到物流成本的高昂，由于中转次数多且装卸野蛮，灯具货损率很高，物流费用有时甚至占到总成本的30%以上。

  2005年3月，戴文建离开雷士照明，他接下了云南富宁至燕山的高速公路工程的钢材、水泥的承运。几乎所有朋友都不看好，有人告诉他，这个路段属于省际之间的偏远地带，离供应点很远，材料运过去只能空车回来。

  然而，他跨界而来，没有思维束缚，戴文建带着团队，沿途顺着供应点寻觅各地土特产、矿藏，能找的货都找遍了。最终，2008年工程结束时他把纯利润做到了七八千万，而之前的预估利润仅500万。

  最初戴文建认为：承运工作外包给社会运力，只需垫资、保供，这样两年内就可以很轻松把项目做完。但事实是，国内运力80%以上控制在个体户手里，淡季时，司机很愿意拉活，但一到旺季，即便加价，很多车主也会离你而去。

  但承包的是高速公路项目，绝不能耽误工期，否则赚的不够赔的，于是他陆续购入60多辆车。最初他认为自身手里有了筹码，后来才发现了自己打了一副烂牌：

  一次，高速公路工程停工三个月，几十辆车没事干，只好运输临时的社会物资。但车一跑出去就像放羊一样失控了：以前从A点到B点很好管理，但现在运力都是偶发的，有的司机半个月不回来，有的说车坏了，还有的拉私活……

  还有一次意外经历，对他触动很大。有一辆货车从广西运货到四川乐山，在乐山待了两天找不到货，结果放空200多公里跑到成都，花了两天好不容易找到货，又放空170多公里跑到乐山市夹江县装货。他算了一笔账：加上燃油消耗、过桥过路费、保险费、停车费、司机生活费，车辆空驶造成的损失累计2500多元，而这笔单子利润不过7000元。

  这让他意识到物流中的巨大问题。2007年4月，他从欧洲考察回来之后，认定未来物流方向一定是从运力整合开始，他发现公共运力池的缺失导致中国运输成本非常高。他想做个整合者。

  2008年6月，他们耗费2000多万送出去两万台GPS装置，试图通过GPS监控技术把高度分散的运力进行相对有效整合，形成一个运力资源共享平台，然后对接上游货主。

  但是，这一步他又走错了。两万台装置送出之后，他才发现基本无力调度那两万台车，司机不愿共享运力。

  2009年，戴文建熬不下去了。为减少损失，他把硬件、软件技术都转让出去，团队也解散了，只保留少数核心成员。

  戴文建准备彻底放弃的时候，中国联通推出3G，他重新看到了希望。2010年他从广西转移到成都，重新出发。

  经历了第一次失败，他明白了：不是货源跟着司机走，而是司机跟着货源走。于是他把整合的重点放在了货源方面，有了货源，司机自然就会主动投靠。

  “我们做的事就好比一棵树，货主是根，车主是干，根深才能枝叶繁茂。”戴文建说。

  通过对国内物流大环境的观察，他发现北方有很多地方性货源整合平台，南方还一片空白，他决定先培育南方市场。

  2009年，他们着手开干，沿着长江以南13个省建了13个超级QQ群，通过地推发展更多货主会员。货主把货物来源信息发在群里，可以互荐车辆，通过手机QQ实现即时互动。

  2011年9月，后来他发现QQ群越多，弊端越大，群有成员上限，群和群之间质量不齐，并且不可以打通。于是在积累了6000位货主后，他做了一个艰难的决定，解散QQ群，强迫货主使用物流QQ软件，最初骂声一片，但最终用了半年时间，他们还是艰难的完成了从QQ群到物流QQ的迁移，因为这终究是对货主有利的。这是对货主端的整合。

  2013年，戴文建开始整合司机端，推出“货车帮”，与物流QQ相互打通，实现车货信息匹配。

  2015年，为了开拓北方市场，货车帮花费1个亿从阿里巴巴和富士康定制了专用平板电脑送出。

  物流这个行业，你懂的。很古老，充满江湖气息，为抢生意也会腥风血雨，长久以来形成了很多地方势力，甚至在山东，每个地级市都有一张货源网控制在当地人手中，他们利用信息不对称赚钱，向承运人这样的角色收取会员费，如今每年会员费已经高达2000元。

  货车帮作为一个免费的车货匹配平台，无论到哪，都是一个“断人财路”的存在，因此所到之处均遭强烈抵抗，甚至货车被砸、员工被打的事儿也时有发生。

  一次，他们在南方推广时，从湖北襄阳开始，到十堰、荆州等地，三天安装了1000多个用户。然而，第四天回到襄阳回访时，却被二十几个黄毛混混围堵了，最终他们二十多万的商务车被砸烂了，装有物流QQ的电脑也被砸掉。

  “去年打西北的时候，我们300多人的团队，一个月把西北7省的本土网打通了，我们车被砸了好几辆，我就坐着悍马车亲自在前面指挥。”戴文建说整个2015年，被砸的车至少有70辆。

  2015年5月3日，竞争对手运满满在江苏无锡勾结黑恶势力四十多人打伤了货车帮十多位员工。

  这些车被砸人被打的经历，让他更加坚定的要把这条路走下去：地方割据模式慢慢的变成了大物流时代的阻碍，新的时代已经来临，中国大物流需要一个全国性的货物来源信息网。能力越大，责任越大，在这样的领域里他已经是第一，他要继续扛下去。

  货车帮有点像“货车版的嘀嘀打车”，但戴文建要做远不止这些。车货匹配只是一个开始，货车帮要打造一个物流行业的生态系统，未来将涵盖金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购等领域。（为了等懂产业的投资人，他放弃了2015年之前的很多融资机会，除了收益投入，他还自掏腰包五六千万）

  2015年1月。“货车帮”与腾讯微众银行达成战略合作，为平台授信300亿元。1月4日，总理在深圳前海微众银行敲下电脑回车键，卡车司机徐军拿到了3.5万元贷款，这是中国首家互联网银行的第一笔贷款。

  2016年3月10日。货车帮上线了货车、电动货车、挂车等车型的二手车、新车业务。

  2016年4月6日。国际投行高管张远声加入物流公司货车帮，出任CFO。（张远声：前美银美林董事总经理、亚洲区工业部联席主管）

  戴文建这个不酷的创业者，一头扎进这个不但不酷还很土的物流行业创业，没有一年几十次的高大上发布会，也不请专家站台，更不请明星代言，但是你眼看着他即将结结实实的打造一家千亿美金市值的公司。“互联网并不只是颠覆，我们也可以给传统行业带来尊重和尊严。”戴文建说。