在全球气候危机、石油危机的大背景下，在绿色发展观和碳中和的时代使命面前，工程机械领域显然还有太多难题未被克服，保有量巨大、上班时间长，高能耗、高碳排放、高污染，是人类应对能源危机和气候危机的拦路虎之一。

  近年来造车大潮一浪更比一浪高，但绝大多数人不约而同地将目光放在了乘用车领域，工程机械领域依然是一片“独立行情”。

  2019年，一家名叫”博雷顿“的公司在内蒙古交付了一批量产的纯电动装载机——不是小型改装机，而是主力的5吨重型产品。博雷顿的这一次交付，在原本平静的水面上投下了一颗石子。随后，诸多厂商立项纯电动装载机项目，并在2021-2022年陆续实现交付。

  博雷顿是一家成立于2016年的企业，其创始人陈方明有着十余年新能源产业链的投资经验，天使投资了聚和新材，盛弘股份300693，创业黑马300688，天盛股份等一批明星公司。

  多年的投资经历让陈方明拥有了对产业链的透彻理解，在洞察到新能源工程机械的潜力之后，他却发现市场上没有非常理想的项目可投，于是便决定抓住这个机会，于2016年创立了博雷顿科技有限公司，由此拉开了工程机械绿色转型的大幕。

  最新统计多个方面数据显示，工程机械的电动化渗透率已超越了1%，根据继往经验，新事物从1%-10%的渗透速度会显著加快，行业将会步入真正的成长期。

  工程机械电动化是一个新生的赛道，在全世界内都没有成熟的经验可以借鉴，供应商也无法直接提供各种核心部件。哪怕是技术已非常成熟的齿轮箱，也因为全新的工况而要重新定制开发，才能满足重型纯电动设备的需求。而纯电动工程机械做为一个高度集成化的整体，由成百上千零件组成，也就更加具备挑战性。

  作为行业的先行者，博雷顿攻克了许多基础性的行业难题，为整个工程机械行业的电动化、智能化转型提供了标杆性的解决方案指引。

  首先，博雷顿制定了第一份电动装载机的企业标准，同时也成为了国家标准的起草单位。

  就成品电池组的供应问题，博雷顿选择与宁德时代一起开发电池，为纯电动装载机定制设计了能够很好的满足配重、安装空间、续航、能耗等多重限制因素的282kWh电池组方案。由于均衡的性能优势，这一标准被很多厂家采用，历经三年，依然是市场上的主力型号。

  就矿卡长期面临油费成本高和排放量大的问题，博雷顿选择采取“两步走”战略。

  第一步，开发标准车型，先解决重载下坡运输场景的需求——车辆空车上山、装满矿石后下山，利用重力势能反拖主电机发电，大幅度降低能量消耗，满足车辆正常运营。第二步，博雷顿根据矿山用户重载上坡的实际要，研发并发布了BRT105E增程式矿卡和700kWh的纯电动矿卡。为此，博雷顿与供应商合作研发了4枪快充技术，能够完全满足百吨重的车辆爬坡需要，这项技术已在很多地区投入实战。

  博雷顿的“两步走”战略也深刻地影响了新能源矿卡行业，成为继标准车型之后很多企业效仿的对象。2022年下半年，市场上陆续慢慢的出现700kWh的矿卡产品。矿卡的电动化风潮将推动中国矿山生产绿色化，产生可观的环境效益和社会效益。

  不局限于产品电动化，博雷顿也在积极探索智能化和无人化，包括线控底盘、智慧矿山、无人驾驶、风光储运绿色能源管理一体化方案等。

  新能源工程机械作为新生事物，从三电系统到车联网再到无人驾驶，每一项核心技术都是这个时代的前沿课题，只可以通过不停地改进革新来获取发展的力量。因此，研发能力对于一家新能源工程机械企业而言是重中之重的课题。

  通常按照研究方法分类，研发大致上可以分为正向研发和逆向研发两种方式，也就是一种是创造为主，一种是仿制为主。我国工程机械行业起步较晚，正向研发的积累严重不足。中国机械工业联合会特别顾问朱森第曾表示，“我国的机械工业就总量而言已居世界前列，但水平与实力却与世界前列的地位有很大的差距，可以说‘大而不强、肥而不壮’是我国目前机械工业发展的写照。”

  博雷顿在创立之初，也曾在选择正向研发还是逆向研发上有过犹豫。逆向研发能够大大减少研发成本，提升研发速度，对于初创公司来讲“性价比”似乎更高一些。但就缺点而言，逆向研发就像是在旧有的框架上进行简单修补，无法完全兼容纯电动的特性，也就没办法发挥出最佳性能。

  考虑到博雷顿没有传统的燃油设备和生产线的包袱，再者正向研发从长远来看更具备潜力，因此，尽管眼下正向研发需要消耗更多的资金与研发资源，博雷顿还是优先选择了正向研发路线。

  在正向研发体系下，工程师如同在一张白纸上作画。硬件方面，可以直接根据电机、电池等零件的特性来进行针对性的设计和布局；软件控制层面，也能从零开始自主编写代码，实现所有零件的兼容适配，减少错误出现的概率，提升稳定性。

  以纯电动装载机为例，在电池容量不可能无限增大的现实条件下，博雷顿工程师得以通过算法控制，锱铢必较地“榨取”电量的价值。博雷顿智能电动装载机可根据负载情况和司机意图，精确控制管理系统流量，避免浪费。另外，博雷顿电动装载机行走系统能根据负载情况，按需输出功率，避免轮胎过度空转，由此提高电能利用率，提升了设备的续航时间，也明显地增加了用户体验。

  创新的最核心驱动力是人才，企业与企业之间的竞争，归根到底也是人才的竞争。博雷顿创始人陈方明曾公开表明：“我从未将人才的薪资、奖金、股权激励等看作成本和负担。这是投资，是能为博雷顿带来高回报的投资。越多的同事实现财务自由，博雷顿的收获就会越大。“

  当前陈方明麾下汇聚了北京大学、清华大学、上海交通大学、华南理工大学、加拿大卡尔加里大学、美国新泽西理工学院、新加坡南洋理工大学等海内外高校的教授、学者、硕博人才，研发人员占比超40%。

  优秀的人才还一定要通过合适的架构组织调动起来。传统的公司模式，尤其是在整车行业，通常是按照研发-生产-销售-售后的时间先后顺序来分工服务客户，这对于以客户的真实需求为中心的博雷顿来讲，已经不完全适用。

  不再沿用来自产品思维为王的时代的成熟经验，博雷顿选择围绕公司的使命“为用户更好的提供绿色运力服务“展开组织架构的搭建与配置。博雷顿采用了“交付不是销售的终点，而是服务的起点”理念，实行销售及服务高度一体化的创新模式，实施了厂家、服务站两级售后机制，构建全员服务的组织文化和体系。

  博雷顿各部门按矩阵式组合，同时上阵服务客户。一旦遇到复杂问题，博雷顿总部的产品经理、技术工程师甚至首席科学家都会加入，为客户提供360度支持，多维使用户得到满足的需求，提供可信赖的绿色运力服务。

  博雷顿的人才理念与创新精神相辅相成，试图为中国工程机械行业的创新做出有益的探索。创始人陈方明称，现在才起步，我希望能够通过我的努力，向人们证明新能源工程机械是一条行得通的道路。

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