运输车
巍峨高大的人民英雄纪念碑是对死者的缅怀也是对生者的激励
来源：华体体育登录 发布时间：2024-03-26 19:45:02
产品描述
参数
1949年9月30日，中央决定在首都建立人民英雄纪念碑，纪念那些在革命时期为国捐躯的英雄。
当时全国各地的不同石料络绎不绝地送往首都，供委员会对比挑选。一系列测试后，来自青岛的浮山花岗岩脱颖而出。
按照原来的设计的基本要求，纪念碑的碑心石的长宽要求分别为14米和2.7米。为避免运输途中的损耗，所需要的原料体积要比设计的具体方案再大一点。
所以开采的荒石料，长、宽、厚度要达到15米*3米*2米以上，才可能正真的保证石料在山地运输中不会折断。
就在青岛工匠们焦头烂额之际，本地一个经验比较丰富的老石匠勘察了地形以后，想出了一条妙计——先在山上选一块平整的岩体，然后在四周凿出“炮眼”，往里面埋上炸药，用“打闷炮”的方式炸出一块石料。
采石场到青岛火车站距离约有30里。有人建议修建一条专用重轨铁路，直接把石料运到火车站。这样的解决方法固然便捷，但对于新成立的中国来说，却没有可行性。
首先，修建一条全新的铁路财政支出过大；其次这里没有铁路的需求，铁路运完石料只能废弃，实属浪费。
他们先是对削平石料凹凸不平的地方，让石料变得整体平滑，减轻重量至280吨。
紧接着，工人们在山上开辟了一条小道，在石料下面铺上枕木，用滑轮把石料运到半山腰的平坦地。这样的一个过程极为惊险，稍有差错就会造成“石毁人亡”的事故。
到达开阔的平地以后，工匠们对石料进行了第二次加工，厚度从2米变成了0.8米，重量只剩下103吨。
这次艰难的运输总共调动了7000余名工人，30里的路程足足花费了一月有余。当时采石场到火车站途径4个村庄和一条市内街道，沿途中有几户人家挡住了运输的道路，老百姓们纷纷自愿拆除房屋，保障道路的通行。
当时国内最大的运载车皮为苏联制造，载重约90吨。如果拿它来运输103吨的石料，属于严重超载，很容易发生事故。
要想顺利上车，只能再一次对石料来加工。在工匠们夜以继日的劳作下，石料的重量减到了94吨。
1953年9月28日，载重车承载着百吨重的巨石，从青岛火车站出发，缓缓驶向北京。
从4月份开始开采，到9月底交付，这半年的时间里，他们在崇山峻岭中风吹日晒，终于成功完成了党和人民交给他们的任务，走出了兴建人民英雄纪念碑的第一步。
北京的工匠对石料进行了最后一次打磨，最终厚度减到了0.6米，重量减到了60吨。
为了把高达15米，重达60吨的碑心石立起来，专家组用相同的石料造了个模型，不断演练模拟。等所有工作人员都对起重流程烂熟于心后，才真正开始起重工作。
在万人瞩目中，碑心石被起重机带着缓缓立了起来，安装到提前修建好的纪念碑混凝土方筒中。
伴随着工程师一声“成功了”，施工现场成了欢乐的海洋，所有人都摘下帽子，欢呼雀跃。
碑心石筑好后，委员会决定在纪念碑底部设计八块浮雕，分别是《虎门销烟》、《太平天国》、《武昌起义》、《五四运动》、《五卅运动》、《八一南昌起义》、《抗日战争》、《胜利渡长江》。
每一座浮雕都由国内顶尖的艺术家负责。此外，委员会还从民间招募了一大批经验比较丰富、技艺出众的石刻好手，使用质地上好的汉白玉，成功雕刻出八块浮雕。
全碑高37.94米，碑心石上以金箔书写而成的“人民英雄永垂不朽”八个字格外耀眼；背面的石碑镌刻着毛主席和周总理书写的碑文。
这项横跨9年的庞大工程，倾注了无数人的心血，克服了重重困难，是新中国成立之初的一个奇迹。
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Release time:
2023-12-08 05:30:41
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